CI-4 Моторное масло для дизельных двигателей Тунъи 10W-30 15W-40 20W-50

Вот тема, которая постоянно всплывает в разговорах с механиками и владельцами коммерческого транспорта: масла стандарта CI-4. Многие до сих пор путают, где реальная граница применения между CJ-4 и CI-4, особенно для старого парка. И когда речь заходит о Тунъи 10W-30 15W-40 20W-50, вопросы сыпятся как из рога изобилия — от вязкости до щелочного числа. Попробую изложить, как вижу это я, исходя из того, что приходилось видеть в полевых условиях, а не только в технических листах.

Почему CI-4 еще не списана со счетов

Стандарт API CI-4 был введен для дизелей, выпущенных примерно до годов, с высокими требованиями к защите от износа и сажеобразования. Главное его преимущество для старых моторов — высокое щелочное число (TBN), часто выше 10, что критично для нейтрализации кислот при сгорании высокосернистого топлива, которое еще встречается в некоторых регионах. Современные масла CJ-4 и тем более CK-4 имеют более жесткие ограничения по зольности, что, как ни парадоксально, может хуже работать в двигателях, не рассчитанных на ультранизкое содержание серы в солярке.

На практике видел случаи, когда переход на CJ-4 в старом КамАЗе или экскаваторе приводил к ускоренному износу вкладышей. Механики грешили на качество масла, а дело было как раз в сниженном пакете присадок, не справляющемся с агрессивной средой. Поэтому, когда ко мне обращаются по поводу CI-4 моторное масло для дизельных двигателей, особенно для техники, которая работает на пределе или в условиях плохого топлива, я всегда уточняю год двигателя и тип эксплуатации.

Здесь стоит упомянуть и про компанию ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла. Они работают с 1995 года и, среди прочего, являются официальным дистрибьютором бренда Тунъи в регионе Циндао. Это не просто торговля, у них есть своя техническая поддержка, что для таких специфичных продуктов, как масла для старой дизельной техники, очень важно. На их сайте https://www.hengtianoil.ru можно найти детализацию по техническим параметрам, что для специалиста ценнее громких маркетинговых фраз.

Вязкостная линейка Тунъи: 10W-30, 15W-40, 20W-50 — не просто цифры

Многие выбирают вязкость по принципу ?что дешевле? или ?что всегда лили?. Но с маслами Тунъи под категорией CI-4 нужно быть внимательнее. Возьмем 10W-30. Отличный выбор для современных, но еще подпадающих под CI-4, двигателей с турбонаддувом, где важна быстрая прокачка при холодном пуске. Но в сильную жару и при постоянных перегрузках, на мой взгляд, оно может немного ?потечь?. Видел на генераторной установке — при длительной работе на номинале температура масла была выше, чем с 15W-40, хотя в пределах допуска.

15W-40 — это, без преувеличения, рабочая лошадка. Универсальный всесезонный вариант для большинства климатических зон России. Для Тунъи эта вязкость в стандарте CI-4 обычно имеет хороший запас по высокотемпературной вязкости и стабильности. Но здесь есть нюанс: важно смотреть на конкретный допуск производителя двигателя. Для некоторых моделей Perkins или старых Cummins требовалось определенное значение HTHS, и не каждый 15W-40 ему соответствовал.

А вот 20W-50 — это уже для жаркого климата или для сильно изношенных двигателей, где появились повышенные зазоры. Заливал такое в старый бульдозер. Масло Тунъи 20W-50 CI-4 помогло немного снизить расход на угар и притупило стуки гидрокомпенсаторов, но зимой, конечно, запуск был тяжелым даже с предпусковым подогревателем. Это масло — именно для специфичных условий, а не для круглогодичного использования в средней полосе.

Тонкости применения и частые ошибки

Одна из самых распространенных ошибок — смешивание CI-4 с более новыми стандартами в одной системе. Делают это якобы для ?улучшения свойств?. На деле можно получить непредсказуемую реакцию пакетов присадок и выпадение осадка. Помню случай на ремонтной базе: в двигатель MACK добавили около 20% масла CK-4 к CI-4 от Тунъи. Через 50 моточасов начались проблемы с фильтром — он забивался желеобразной массой. Пришлось промывать систему.

Вторая ошибка — игнорирование интервалов замены, основанное на утверждении ?масло синтетическое/полусинтетическое, можно ездить дольше?. Для CI-4, особенно в условиях городской эксплуатации или работы с частыми остановками (мусоровозы, коммунальная техника), ресурс масла сильно зависит от количества сажи. Даже хорошее масло, такое как Тунъи 15W-40, не сможет удерживать бесконечное количество сажевых частиц. Нужно смотреть по состоянию, а не только по пробегу.

И третье — фильтры. Экономия на фильтре для такого масла — это стрельба себе в ногу. Масло CI-4 рассчитано на удержание большого количества загрязнений, но если фильтр неэффективен или имеет несоответствующий перепускной клапан, вся эта грязь пойдет по кругу. Всегда рекомендую ставить фильтры с эффективностью отсева не ниже, чем предусмотрено рекомендациями производителя двигателя.

Сравнение с другими брендами в ассортименте Хэнтянь

Поскольку ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла представляет несколько брендов, включая Кастрол, Чанчэн и Куньлунь, закономерно возникает вопрос о выборе. Скажу так: у каждого бренда в категории CI-4 своя ?фишка?. Масла Тунъи, на мой взгляд, часто выигрывают по цене и достаточному для большинства применений качеству. Они хорошо показывают себя в стандартных условиях.

Кастрол, конечно, имеет громкое имя и часто идет с одобрениями конкретных производителей двигателей. Но и цена другая. Для критически важного оборудования, где каждая поломка — это огромные убытки, иногда оправдано брать его. Чанчэн и Куньлунь — это надежные рабочие варианты, но по моим наблюдениям, у Тунъи в линейке CI-4 более широкая вязкостная гамма, что удобно.

Важно, что компания не только продает, но и оказывает техническую поддержку. Это значит, что можно получить консультацию по конкретному кейсу. Например, когда у клиента стоял вопрос выбора между Тунъи 10W-30 и 15W-40 для парка автобусов с разным пробегом, специалисты помогли подобрать раздельную схему заправки, исходя из технического состояния каждого двигателя. Это практический подход.

Итоговые мысли: когда и почему стоит рассматривать Тунъи CI-4

Подводя черту, хочу сказать, что масла Тунъи стандарта CI-4 для дизельных двигателей — это не продукт для всего рынка, а точный инструмент для конкретной ниши. Это старый, но еще живой парк техники, работающей в тяжелых условиях с топливом неидеального качества. Если у вас именно такой случай, то линейка 10W-30, 15W-40, 20W-50 дает возможность гибкого выбора.

Не стоит ждать от него чудес в новом двигателе, рассчитанном на низкую зольность. Но для своего целевого применения, при правильном подборе вязкости и соблюдении регламента, это масло отрабатывает свои деньги. Главное — не относиться к нему как к универсальному решению, а понимать его специфику. Как, впрочем, и к любому другому техническому fluid.

Информацию всегда можно уточнить у дистрибьютора — у ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла на их ресурсе. Лично для меня наличие прямого доступа к техдокументации и возможность задать вопрос инженеру часто важнее небольшой разницы в цене за канистру. Потому что в итоге считаешь не стоимость литра масла, а стоимость моточаса беспроблемной работы техники.