CH-4 Моторное масло для дизельных двигателей Тунъи 10W-30 15W-40 20W-50

Вот смотришь на эти цифры — CH-4, 10W-30, 15W-40, 20W-50 — и кажется, всё понятно. Но именно тут многие, даже опытные механики, попадают в ловушку, думая, что главное — это вязкость. А на деле, под маркой Тунъи, особенно в линейке для дизелей, куда важнее, как масло держит пакет присадок при длительных нагрузках и в нашем-то климате. CH-4 — это не просто ?для дизеля?, это спецификация под жёсткие условия. И я не понаслышке говорю.

Почему CH-4 до сих пор актуален, и когда его брать

Сейчас все гонятся за новыми стандартами, CJ-4, CK-4, это да. Но у нас на СТО, которая обслуживает много коммерческого транспорта и старой сельхозтехники, спрос на CH-4 моторное масло стабильный. Почему? Потому что для двигателей без сажевых фильтров и сложных систем рециркуляции, выпущенных в нулевые и даже раньше, это часто оптимальный по цене и защите вариант. Ключевое слово — защита. CH-4 рассчитан на высокое содержание серы в топливе, которое у нас, увы, ещё встречается. Пакет присадок против износа и окисления в нём очень сбалансированный.

Вот пример: приезжал КамАЗ, двигатель 740-й серии, 2012 года. Хозяин заливал что попало, начались проблемы с компрессией, стуки. Перевели на Тунъи 15W-40 CH-4. Не сразу, конечно, но через две замены (мы делали промывку) стуки ушли, давление масла стабилизировалось. Двигатель не новый, ему не нужны ультрасовременные низкозольные масла, ему нужно держать зазоры и бороться с сажей. CH-4 справляется.

Но тут есть нюанс: не всякое масло с маркировкой CH-4 будет одинаковым. Видел продукты, где после 5-7 тысяч км оно уже начинало тончать, терять вязкость. У Тунъи, по нашим наблюдениям, стабильность лучше. Наверное, потому что у них за плечами серьёзный производитель. Мы работаем с ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла — они официальные дистрибьюторы, и их техническая поддержка всегда могла пояснить по химсоставу. Кстати, их сайт https://www.hengtianoil.ru — полезный ресурс, там есть спецификации и рекомендации, не просто каталог.

Вязкость: 10W-30, 15W-40, 20W-50 — это не просто ?зима?, ?универсал? и ?лето?

Вот это, пожалуй, самая частая ошибка при выборе. Берут 20W-50 на лето для старого двигателя и думают, что проблема решена. Да, для изношенных моторов с увеличенными зазорами более густое масло может временно помочь с давлением. Но если лить его в мороз, стартер просто не провернёт коленвал, и износ при холодном пуске будет колоссальный. И наоборот, лить 10W-30 в двигатель, который ?ест? масло и уже имеет стук, — значит, гарантировать быстрое падение давления на горячую.

Наша практика с маслами Тунъи показала вот что. 10W-30 — отличный выбор для современных дизелей легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, которые преимущественно эксплуатируются в условиях с холодными зимами. Оно хорошо прокачивается. Но важно смотреть на допуски двигателя — не все моторы рассчитаны на такую ?жидкость?.

15W-40 — это наш бестселлер для большинства условий средней полосы. Универсальная вязкость, которая хорошо ведёт себя и при -20°C (пуск тяжёлый, но возможен), и в летнюю жару под нагрузкой. Для большинства грузовиков средней тоннажности, автобусов, строительной техники — это рабочая лошадка. У Тунъи этот класс вязкости в CH-4, на мой взгляд, самый сбалансированный.

20W-50 — это специфичный продукт. Мы его применяем для сильно изношенных двигателей, которые работают в стабильно тёплом или жарком климате (южные регионы), или для стационарных дизельных генераторов, работающих в отапливаемых помещениях. Заливать его ?на всякий случай? — плохая идея. Помню случай с трактором МТЗ: залили 20W-50 в апреле, а в мае случились заморозки. Утром двигатель не завёлся, пришлось отогревать. Перешли на 15W-40 — проблем не стало.

Бренд Тунъи и поставщик: почему это имеет значение

Когда берёшь масло, особенно не от гигантов вроде Shell или Mobil, всегда есть доля сомнения: а что внутри? С Тунъи эти сомнения развеялись после сотрудничества с их дистрибьютором. ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла работает с 1995 года, и это чувствуется. Они не просто торгуют бочками. Они предоставляют именно решения, как заявлено в их описании: мультибрендовые операции, международная торговля и, что критично, техническая поддержка.

У нас был спорный случай с маслом для турбокомпрессора. Не с этой линейкой, с другой. Так вот, специалист из Хэнтянь не отмахнулся, запросил данные по работе двигателя, температуре, в итоге дал чёткую рекомендацию по переходу на другой продукт их же ассортимента. Это дорогого стоит. Компания владеет и собственным брендом ?Гаосытэ?, что говорит о глубоком понимании производства.

Поэтому, когда я вижу на канистре Тунъи и знаю, что за ним стоит такой дистрибьютор, доверия больше. Это не серая ?переливка?, а продукт с известной рецептурой и, что важно, с каналом для обратной связи. На их сайте можно уточнить технические детали, и это не просто формальность.

Ошибки применения и как их избежать

Расскажу о двух наших косяках, чтобы другие не повторяли. Первый — смешивание. Была аварийная ситуация, долили в двигатель, где было масло конкурента класса CI-4, наше Тунъи CH-4 15W-40. Объём долива был большой, почти половина системы. Никакой катастрофы не случилось, двигатель работал, но через 2 тысячи км мы заметили ускоренное почернение масла и лёгкое вспенивание. Присадки разных производителей могут конфликтовать. Вывод: лучше не смешивать даже классы одной категории. Если долив, то тем же самым продуктом. Если полная замена — то с промывкой.

Вторая ошибка — интервал замены. Производитель даёт рекомендации, но они для идеальных условий. Мы в условиях нашей эксплуатации (пыль, частые короткие поездки, работа на холостых) сокращаем интервал для CH-4 на 10-15% по сравнению с паспортным. Особенно это касается 20W-50 — в тяжёлых условиях оно ?стареет? быстрее из-за более высокой начальной вязкости и большего уноса в зоне поршневых колец. Контроль по щупу и визуальная оценка (капля на салфетке) — обязательны.

И ещё один момент, который часто упускают: фильтр. Дешёвый фильтр может убить даже хорошее масло. Мы ставим качественные фильтры и меняем их КАЖДЫЙ раз вместе с маслом. Экономия здесь приводит к быстрому загрязнению нового масла и сводит на нет все преимущества моторного масла для дизельных двигателей с правильным классом API.

Итог: кому и что из линейки Тунъи CH-4 можно рекомендовать

Подведу черту, исходя из того, что видел в гараже. Если у вас дизельный двигатель без современных систем экологии (евро-3 и ниже), будь то грузовик, микроавтобус, трактор или генератор — CH-4 моторное масло Тунъи — это надёжный и экономически обоснованный выбор.

Для круглогодичной эксплуатации в меняющемся климате — берите 15W-40. Это основа. Для регионов с суровыми зимами, где техника должна заводиться стабильно, — смотрите в сторону 10W-30, но проверяйте допуски по давлению в горячем двигателе. 20W-50 — это инструмент для конкретных задач: жара и/или изношенный мотор. Не основной выбор.

Работая с продукцией через проверенного поставщика вроде ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла, вы получаете не просто канистры, а определённый уровень уверенности. У них за плечами почти 30 лет в отрасли, и они представляют не только Тунъи, но и другие серьёзные бренды. Это значит, что их рекомендации часто объективны, а не просто попытка продать один товар. В конце концов, в нашем деле результат виден не на этикетке, а на состоянии двигателя после сотен тысяч километров. А с этой линейкой масел результат, как правило, предсказуемо положительный.