Смазочные материалы для российских автомобилей

Когда говорят про смазочные материалы для российских автомобилей, многие сразу думают о чём-то простом, дешёвом, ?лишь бы залить?. Это, пожалуй, самый распространённый и опасный миф. На деле, с ВАЗ-2110 или УАЗом ?Патриот? последних лет выпуска история уже совсем другая — требования к маслам выросли радикально, а неверный выбор может вылиться не просто в повышенный расход, а в капитальный ремонт мотора через 50 тысяч километров. Я сам на этом не раз обжигался, когда только начинал работать с техникой.

Почему ?российское? — не значит ?простое?

Вот смотрите. Раньше, в эпоху карбюраторных моторов, действительно, можно было лить почти что угодно. Зазоры большие, термонагруженность средняя. Но современные российские двигатели, даже на тех же Lada Vesta или Granta с 16-клапанными моторами, — это уже иная история. У них другие допуски, выше температура в цилиндрах, да и экологические нормы уже влияют на конструкцию. Залил неподходящее масло — и начинаются проблемы с гидрокомпенсаторами, закоксовывание маслосъёмных колец, повышенный угар. Видел такие случаи не раз.

Здесь важно не столько происхождение автомобиля, сколько его конструкция и условия эксплуатации. Грузовик ГАЗон NEXT, работающий в режиме ?старт-стоп? по городу с пробками, и тот же ГАЗон, но на междугородних рейсах по трассе — это две разные истории по нагрузке на масло. Для первого критична стойкость к окислению и низкотемпературные свойства, для второго — защита от изнора на постоянных высоких оборотах. Один котел — не выход.

Именно поэтому мы в своё время стали работать не с одним брендом, а с несколькими линиями, чтобы подбирать решение под задачу. Например, через партнёрство с ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла получили доступ к портфелю, где есть и Castrol для современных требовательных двигателей, и специфичные продукты для коммерческого транспорта. Это не реклама, а констатация: без широкого ассортимента сегодня качественно закрыть потребности парка, где смешаны и старые Волги, и новые УАЗы с импортной топливной аппаратурой, практически невозможно.

Разбор полётов: вязкость, допуски и ?народные? марки

Самый больной вопрос — вязкость. До сих пор встречаю убеждённых сторонников ?вот 15W-40 и всё, и не надо мне тут ваших 5W-30?. Аргумент простой: ?дед лил, и машина ездила?. Но ?дед? ездил на другом моторе и, скорее всего, не в сорокаградусные морозы, когда масло 15W превращается в кисель и стартер еле крутит. Для большинства регионов России, особенно Сибири и Урала, низкотемпературная текучесть — это вопрос запуска и ресурса.

Но и обратная крайность есть. Залить в старый мотор с износом ультра-текучее синтетическое 0W-20 — это гарантированно увеличить расход на угар и получить стук гидриков. Нужно смотреть на реальный износ. У нас был опыт с парком коммерческих ГАЗелей. Перешли с минералки 10W-40 на полусинтетику 5W-40 из линейки Чанчэн, которую поставляет ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла. Результат: зимний запуск улучшился, расход на угар не вырос, но при этом пришлось следить за течами — более текучее масло быстрее находило слабые места в старых сальниках. Пришлось параллельно заниматься и механикой.

Что касается допусков, то слепо гнаться за последними спецификациями ACEA для бензиновых моторов тоже не всегда правильно. Для того же двигателя УМЗ на УАЗе важнее наличие одобрения по API CF или спецификациям для турбодизелей, если речь о версии с турбонаддувом. Часто более старая, но правильная спецификация работает лучше, чем самая новая, но общая.

Сезонность и ?всесезонка?: где подвох?

Понятие ?всесезонное масло? многих расслабляет. Мол, залил и забыл. Но на практике ?всесезонность? — это компромисс. Масло, которое хорошо работает при -35°C, может не иметь оптимальных защитных свойств при длительной работе в жару +35°C под нагрузкой, например, при буксировке прицепа.

Для тяжёлых условий, скажем, для того же КамАЗа, работающего в карьере летом, мы часто рекомендовали переходить на летний вариант масла с более высокой высокотемпературной вязкостью. Да, это хлопотно — дважды в год проводить замену. Но когда видишь вскрытый после такого эксперимента двигатель с чистыми поршневыми кольцами и минимальным износом вкладышей, понимаешь, что игра стоит свеч. Иногда использовали для таких задач специализированные продукты, например, из ассортимента Куньлунь для коммерческой техники.

И ещё один нюанс по сезонности — короткие поездки зимой. Если автомобиль (та же Lada Largus у курьера) постоянно ездит на непрогретом двигателе по 10-15 минут, в масле накапливается влага и топливные примеси. Здесь интервал замены нужно сокращать независимо от того, что написано на канистре. ?Всесезонное? не значит ?всесильное?.

Свои бренды и специфичные решения: опыт с ?Гаосытэ?

Работая с поставщиками, всегда интересно смотреть на их собственные разработки. У ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла есть собственный бренд Гаосытэ. Когда только начали с ним работать, был скепсис: ну ещё один ?белый? бренд. Но практика показала иное. Например, их гидравлическое масло для гидроусилителей и подъёмников хорошо показало себя на старой советской технике (различные погрузчики), где нужна была хорошая защита от изнора и стойкость к вспениванию, но без излишней ?агрессивности? к старым резиновым уплотнениям.

Для российских автомобилей из их линейки пробовали моторное масло для бензиновых двигателей. Заливали в несколько УАЗов 3163 с двигателем ЗМЗ-409. Ресурсный тест (замена каждые 10 тыс. км, анализ проб масла) показал стабильные параметры вязкости и щелочного числа. Не скажу, что это панацея, но для регулярного обслуживания без экстремальных нагрузок — вполне достойный и экономичный вариант. Главное, что есть стабильное качество от партии к партии, а это в нашем деле половина успеха.

При этом мы никогда не использовали продукты ?Гаосытэ? для новых двигателей с сложными допусками, например, для турбомоторов Lada Vesta Sport. Там уже нужны были целенаправленно Castrol или аналогичные бренды из высокого сегмента. Важно понимать нишу каждого продукта.

Итог: не автомобиль, а условия диктуют выбор

Так к чему же пришёл за эти годы? К простой, но неочевидной для многих истине. Выбор смазочных материалов для российских автомобилей определяется не надписью на капоте, а совокупностью факторов: конкретная модель двигателя и его состояние, климатическая зона, характер нагрузок (город/трасса, грузы/пустой), финансовые возможности на обслуживание.

Нельзя дать одну универсальную рекомендацию. Для нового кроссовера ?Москвич 3? нужно одно, для ?классики? Жигулей с карбюратором — другое, для газелей в таксопарке — третье. Игнорировать этот факт — значит сознательно сокращать ресурс техники.

Поэтому наша стратегия, в том числе через сотрудничество с такими поставщиками, как ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла (информацию о компании можно найти на https://www.hengtianoil.ru), строится на возможности этого выбора предоставить. От недорогой и рабочей ?полусинтетики? для парка бюджетных служб до полноценных синтетических составов для новых моделей. Главное — отталкиваться от реальности, а не от мифов. И всегда помнить, что масло — это не расходник, а компонент системы, от которого напрямую зависит, сколько и как проедет автомобиль.