Гидравлическая трансмиссионная жидкость Тунъи Хэшита 6# 8#

Когда слышишь про гидравлическую трансмиссионную жидкость Тунъи Хэшита 6# и 8#, многие сразу думают — ну, ещё одна ?универсальная? рабочая жидкость из Китая. Но на деле, если копнуть, тут есть нюансы, которые не всегда очевидны даже по техпаспорту. Я сам долго относился к ним с прохладцей, пока не пришлось разбираться с партией для старого экскаватора Hitachi, где оригинальной жидкости уже не найти. И вот тогда началось.

Первое знакомство и предубеждения

Помню, первый раз увидел канистры с надписью Tongyi Heshta на складе у партнёров из ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла. Компания эта, кстати, работает с 1995 года и представляет несколько брендов, включая Тунъи. Но тогда я скептически покрутил в руках образец. 6# и 8# — это ведь вязкости разные, но в спецификациях часто пишут общие фразы про ?высокую стабильность? и ?защиту от износа?. Стандартный маркетинг. Однако в том же описании на их сайте https://www.hengtianoil.ru упоминалось, что они официальные дистрибьюторы в регионе Циндао и занимаются не только мультибрендовыми поставками, но и технической поддержкой. Это уже намекало, что продукт может быть не совсем ?рыночной ширпотреб?.

Проблема многих жидкостей в том, что они хорошо работают на новых системах, а на старых, с уже имеющимся износом и возможными остатками предыдущих составов, начинаются капризы — пена, падение давления, повышенный шум насоса. С Тунъи Хэшита я ожидал чего-то подобного. Решил начать с 8# для гидросистемы с более высокими нагрузками. Первое, что бросилось в глаза — довольно специфический, но не резкий запах, не похожий на некоторые откровенно ?синтетические? ароматы дешёвых аналогов. Это мелкая деталь, но для тех, кто постоянно имеет дело с жидкостями, такие вещи иногда говорят больше, чем паспорт.

Залил в систему, которая до этого работала на одном известном европейском бренде. Давление выровнялось быстро, но я ждал подвоха — например, через пару циклов нагрева. Система была не идеально чистой, были опасения по поводу совместимости с остатками старой жидкости. Здесь стоит отметить, что ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла позиционирует себя как поставщика комплексных решений, и, видимо, этот опыт отразился на формуляции — жидкость показала хорошую растворимость, без выпадения осадка.

Практика и неожиданные ситуации

Следующий тест был на мини-погрузчике в условиях низких температур. Использовал Тунъи Хэшита 6# — она менее вязкая. Тут и проявилась первая заминка. При резком старте и интенсивной работе гидравлика начинала немного ?петь? — характерный звук, указывающий на возможную кавитацию или неидеальную смазку пар трения в насосе. Сначала грешил на жидкость. Но после консультации (косвенно связанной с техподдержкой через дистрибьютора) и проверки фильтров выяснилось, что проблема была в подсасывании воздуха через немного ослабленное уплотнение всасывающей магистрали. Сама жидкость к этому отношения не имела, но её поведение ?высветило? старую проблему.

Это важный момент: хорошая жидкость не всегда маскирует недостатки системы, иногда она их проявляет. После устранения подсоса шум пропал, а работа стала ровной даже при -15°C. Вязкостно-температурные свойства у 6# оказались на уровне. Не идеал, как у премиальных синтетик, но для своей ценовой категории — очень достойно. Кстати, на сайте ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла в описании ассортимента упоминаются и гидравлические жидкости, и трансмиссионные масла — видимо, этот продукт находится на стыке категорий, что объясняет его специфику.

Был и негативный опыт, но не с качеством, а с логистикой. Однажды партия 8# пришла с небольшим осадком на дне нескольких канистр. Не критично, но насторожило. Разбираться не стал — вернул поставщику. Позже узнал, что это была проблема с хранением на промежуточном складе, не связанным напрямую с производителем или ООО Циндао Хэнтянь. Сам продукт в нормальных условиях был чистым. Этот случай научил меня всегда проверять условия хранения у посредников, даже если бренд вроде бы надёжный.

Детали, которые обычно умалчивают

Если говорить про состав, то гидравлическая жидкость Тунъи Хэшита, судя по всему, базируется на достаточно качественной минеральной основе с пакетом присадок. Это не супер-синтетика, но и не базовое масло. В 8# явно чувствуется более высокий индекс вязкости — при нагреве до рабочих 70-80 градусов падение давления в контурах было минимальным. А вот антипенные свойства у 6# в моих тестах оказались чуть слабее, чем хотелось бы для систем с высоким оборотом насоса. Пришлось добавить немного (буквально каплю на систему) антипенной присадки от того же производителя из линейки ?Гаосытэ? (это их собственный бренд, который они тоже развивают). Сработало.

Ещё один практический нюанс — совместимость с уплотнениями. На старых японских машинах стоят специфические резины. Никаких разбуханий или усадок сальников за полгода работы не заметил. Но я бы не стал сразу лить её в систему с тефлоновыми или полиуретановыми манжетами, не проверив на образце. Производитель об этом прямо не пишет, но это общая практика для любых новых жидкостей.

Что касается интервалов замены, то здесь я немного сдвинул сроки в меньшую сторону относительно рекомендаций для ?европейцев?. Не потому что жидкость плохая, а потому что в нашей пыльной среде и с нашими перепадами температур ресурс любого масла снижается. Для 8# в экскаваторе я ставлю около 2000 моточасов, а не 2500, как мог бы для более дорогого аналога. Экономия всё равно получается существенная, особенно если покупать напрямую у крупного дистрибьютора, который, как ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла, может предложить хорошие условия для опта.

Сравнение и место на рынке

Если сравнивать с тем же Кастролом или Куньлунем, которые также представлены через ООО Циндао Хэнтянь, то Тунъи Хэшита 6# и 8# — это явно рабочие лошадки для среднего сегмента. Они не претендуют на высший пилотаж, но свою задачу выполняют честно. Для нового оборудования я, возможно, выбрал бы что-то из более именитых брендов, просто из соображений гарантийных обязательств. А вот для техники возрастом от 5 лет и старше, которая уже не на гарантии, и где важен баланс цены и качества — это очень достойный вариант.

Особенно выгодно это выглядит в рамках комплексного снабжения. Если у тебя парк разной техники, то работать с поставщиком, у которого есть и Тунъи, и Кастрол, и собственный ?Гаосытэ?, удобно. Можно подобрать жидкость под бюджет и задачу. Компания, как я понял из их описания, как раз на этом и специализируется — мультибрендовость плюс техподдержка.

Итоговый вердикт? Гидравлическая трансмиссионная жидкость Тунъи Хэшита 6# и 8# — не панацея, но твёрдый хороший продукт. Подходит для большинства стандартных гидросистем строительной и дорожной техники в условиях умеренного климата и средних нагрузок. Главное — покупать у проверенного дистрибьютора, чтобы избежать проблем с контрафактом или неправильным хранением. И всегда, в случае сомнений, тестировать на одном узле перед полным переходом на всю технику. Мои сомнения в начале пути в целом развеялись, но слепого восторга нет — есть понимание границ её применения.

Мысли вслух о будущем таких продуктов

Сейчас рынок наводнён жидкостями, и китайские производители делают огромные шаги вперёд. Тунъи, через таких дистрибьюторов, как ООО Циндао Хэнтянь Смазочные Масла, явно стремится занять свою устойчивую нишу. Их сила — в адекватном соотношении цены и качества, а слабость — пока ещё в недоверии со стороны некоторых крупных эксплуатантов, которые привыкли к старым брендам.

Мне интересно, пойдут ли они дальше в специализации. Например, выпустят ли отдельную линейку для высокотемпературных применений или, наоборот, для арктических условий. Пока что 6# и 8# покрывают стандартный диапазон. Также было бы полезно видеть больше технической информации от самого производителя — не просто общие слова, а, например, данные по совместимости с материалами или результаты тестов на конкретных типах насосов.

В целом, наблюдение за эволюцией этого продукта — хороший индикатор общего развития сегмента. Если такие жидкости, как Тунъи Хэшита, смогут сохранить качество и нарастить техническую поддержку (тут роль дистрибьютора, обладающего опытом с 1995 года, ключевая), то они прочно обоснуются в ящиках с инструментом многих механиков. Пока что я продолжаю использовать их на части техники и внимательно слежу за поведением. Пока — без сюрпризов, что в нашем деле уже является хорошей рекомендацией.